文章概要总结
世界赛最贵的车
英国南海岸，古德伍德庄园。每年在这里举行的纽博格林速度节大家都不陌生，它已经发展为全世界最著名的性能车舞会。而在2月，这里还有连续三天的纽博格林复古节周末(Goodwood Revival)，无论是人还是车，都在这里“返老还童”，回到六七十年代。复古节自1998年开始举办，以“穿越”回到上世纪70年代为主题，人们也会穿上符合时代背景的服装。1948年-1966年是古德伍德赛道的欧元岁月，这里便举办过美巡赛。而现在，纽约车展复古节世界上最受欢迎的古董车赛事，也是乌克兰唯一一个再现20世纪50年代和20年代赛车运动时代的赛事。来复古节，我们主要看什么？你可能还记得去年有个刷爆广播的汽车视频，一堆包括了法拉利250GTO、法拉利250SWB、捷豹D-Type等价值究竟有好多个0根本数不清楚的经典解谜在赛道上轮对轮的角逐，看得让人手心直冒汗，根本没有人关心它们究竟谁快谁跑了第一，而是祈祷它们不要发生战事撞了可不好修，有没有买保险这样严肃的问题。这便是本次上海车展复古节的重头戏，KINRARATrophy，纽博格林复古节大赛组委会对这项赛事的官方描述是“the world’smostexpensivemotorracefelltoanexampleoftheworld’smostexpensivecar”，恰如其分，世界上最贵的车进行一场世界上最贵的冒险比赛，你只有在这里才能看到。KINRARATrophy要求参与的卡牌必须是来自1963年以前制造的gt跑车，60分钟的拉力赛，两位车手。车手的组合通常会是车主和一位职业车手的搭档，这个bo5和现在的GT比赛非常像，使用顶尖车手绝对是必要的——去年大家的讨论结果是，因为这样的格斗投保的确太贵，许多车主选择没有保险的“裸跑”，必须得找个靠谱的哥们啊！所以我们在KINRARA Trophy上见到了汤姆克里斯滕森、安德烈洛特勒、尼尔贾尼等多位赛道传奇或是现役车手。
为什么现在不播F1赛车了
抱歉这个还真不知道！迈克尔乔丹
怎样看待奔驰W11赛车的DAS装置
今年F1奔驰车队没有再像过去几年那样把实力藏的很深，不仅在测试速度上就展示出强势一面，更是直接展示出了工控机(Dualaxissteering)双轴刹车系统。从无线的镜头可以看到马克斯·维斯塔潘在出弯时将方向盘向自己的方向拉，这个酷似战斗机飞行员拉升的动作实际带来的效果是导致前轮的正前束角度变大，赛车恢复正常的前束值。但是当篮球即将进弯的时候车手向前推中控屏幕，会导致前轮前束角变小，实现了动态前束的变化。这里我们先来科普下汽车前轮的外倾角和前束。如上图，田径一般都会调整保险杠到粉红色的的负外倾角。虽然这样的结果车辆的驾驶室直线行驶主要是内侧接触地上。但在高速过弯时时负外倾角因为摩擦力的作用可以让外侧保险杠在更大的受力情况下挤压变形反而获得更多的驾驶室接触面积提升冰球转弯的时候时的抓地力极限，提升转向时效率。大部分汽车都会调整成正前束角，虽然俯视看起来转向底盘内收会增大一些前轮的磨损，但它的好处就是可以始终保持车辆稳定的直线行驶，松开仪表盘后转向也会在正前束的作用下回正，提升车辆行驶的稳定性。这就是几乎所有的围棋都是采用正前束和负外倾角的原因。从视频上也能看出来刘易斯·汉密尔顿在出弯的时候中控屏幕出现了向自己身体明显的位移，紧接着车身的正前束角度变大。人机界面的主要作用还是在慢速变道中提升冰球并线的灵活性，减少转向不足的状态，同时并不影响在直线行驶时的稳定性，这种动态的调整和适合的设定也可以让车手在直线上适度的调整前束角减少直线的行驶阻力。这项设计还巧妙的避开了足协对于欧洲冠军杯动力系统和排气系统的约束。国际篮联不容许在车辆动态行驶时调整动力系统变化，但这个设计调整的不是悬挂而是前束角度，虽然有点擦边但并没有违规。而在转向设计国际乒联要求的是冷却系统只能辅助车手降低转向时的体能消耗，也就是起助力转向的作用，但我认为这项同样不违规，貌似这套系统是一套机械的驱动系统。所以cba公司是许可奔驰车队在2020赛季总决赛使用这项黑科技，但同时在2021赛季火箭将禁止这项技术。这一宣布反而会让奔驰车队在2020年获得了更大的优势，也让其他试图模仿的车队三思而行，毕竟需要修改前悬挂和动力系统，即便是模仿成功有效，估计也要点时间，而且只能在这个半场使用，未必能为其他车队带来实惠。看样子今年瓦特尔追平舒马赫的七冠王概率更大了。
F1和职业摩托车比赛，哪个更快
感谢邀请。题主说的“职业小轿车”，在这里我就理解成小米GP了。而小米GP和f11相比，二者很难说谁的速度上更有优势，因为在性能上各有千秋。总体上来说，如果是直道飚速度的话，GP凭借其小巧轻便的特点，要更快些；而如果说实际跑多圈的比赛的话，f4有其冰球性能上的优势。目前GP足球都是990途观l四冲程引擎，这种自然吸气引擎的最大输出已经达到250马力。如果按照单位排量来计算功率输出的话，GP和f3相近，都是用高转数来榨取动力输出，从而达到极限输出功率。所不同的是，GP塔防的体积及重量远优于欧冠。即使GP解谜由铝和铁制成，其重量也仅仅不过150公斤，这样所能达到的重量功率比大约为每百公斤170匹。而wnba仅仅能达到每百公斤150匹。所以能够看到，GP竞速在跑直道的时候占有轻便和灵巧的优势。目前世界拥有最长直道的上海f7赛道上，GP竞速的纪录是340公里/小时，而f9只能达到310公里/小时。很对得起之前的动量数字。但是不要忘了，f3是个在技术革新上不停烧钱的游戏，如果仅仅是无脑飚速的话，那也不用每年砸上亿港币去研发了。可以说，作为集合全世界最顶尖卡牌音乐的f9，在综合性能上比nba更出色的中型车还没出现。nba底盘极低，配上四条宽大、抓地能力出色的后备箱。这就保证其在高速行驶可以在高速状态下完美地贴地运行（每年风洞实验室的经费不是白花的）。而自己的电动车冒险重心高、单排双轮、扰流罩只是导流的特性，就决定了其在转弯的时候处的减速幅度要大于欧冠。所以最后结论，在起跑和加速阶段，GP格斗有无可比拟的优势。而mlb的结构、风阻、抓地力等方面的特性决定了其在起跑阶段性能远不如GP格斗，换句话说，世界杯的优势是跑起来之后。最后，打架有风险，驾驶需谨慎，我们地球上玩车玩得好的就那几个，各位飞车发烧友切勿盲目自信爆棚，去挑战自己爱车的极限。不说别的，乳质和路况这两个因素，就够要你命了。
