最早一批的苏-27已经开始退役了（就算没退也快了），那么有人该问了既然苏-27都该退役了，为何歼-8这种早一代的飞机还没退役。这就要从我们苏-27的使用情况和苏-27本身的问题分两步来说了。人多机少、飞得多我国引进第一批苏-27SK的时候，数量非常稀少，可以说飞行员比飞机多的多，都得等着练呢。打个比方说，现在世界主流空军的人机比例为1.5：1，可能那时候苏-27的人机比例得有3：1（仅是举例），如果都按每个飞行员每年飞行时数为200小时的高标准来算，人家飞机用10年相当于你得飞机用了20年，当然就得退役了。而J-8战机，因为飞行喘振问题和挂载能力问题，飞的时间比27要少多了，就这也就剩大多数生产日期比引进苏-27晚的J-8B/D/H/F/FR还没退役而已。这也从侧面反映出，咱们那时候空军有多困难，隔壁都有F-15/F-16等一票四代机了，咱们就这么机架苏-27，还不得抓紧时间训练，适应和掌握四代机的相关性能和战法？哪像现在，歼-10、歼-11、苏-30、歼-20等一大票四代机、五代机够你用，就算训练也有一帮子L-15高级教练机够你飞，平常还有模拟器什么的可以试，条件不可同日而语了。战机本身的问题其实苏联研制的苏-27虽然是四代机里的巅峰之作，其优异的气动布局也确实不俗，但是仍然尤其硬伤，实际上苏-27是一型“软”飞机，因为苏联当时的材料技术、发动机技术、航电技术等等均不及美国，但为了对标F-15也只能一边砍重量、补强结构，勉强达到均衡状态，然而仍存在“跨音速陷阱”这样的硬伤，况且当时苏联的飞机设计理念严重受到“要打世界大战，飞机就是消耗品”这样的思想制约，飞机的做工和寿命本来就十分有限。比如说美工的F-15飞行时数寿命有6000小时的话，苏-27的飞行实数寿命只有不到3000小时，若是按人机比例1.5：1来算，美国标准飞行员飞行时数200小时/年算高标准训练水平，那么一架F-15能用20年（忽略升级保养和高过载飞行次数等）；而苏-27按这个标准来飞，也就能用10年而已（实际上2000年时，俄罗斯空军飞行员的平均飞行时数不过20小时/年左右，高标准的也不过60小时/年，空军训练量与美军差距极大，美军的王牌飞行员当时飞行时数240-270小时/年）。所以说，无论从那个方面说，早期的苏-27都应该开始退役了，怎么说也是引进了快三十年的老飞机了，机体寿命机会已经榨干，也发挥了其应该发挥的作用。

苏27重型歼击机自曝光以来举世瞩目，创造了歼击机中的AK47，成为前苏联以及俄罗斯的明星歼击机。苏27的长青不衰绝不是偶然，主要源于设计的近乎完美。苏27是一款由苏伊霍设计局研制的一款单座双发全天候空优重型歼击机，属于典型的战后第三代战机。-采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，具备优秀的气动性能。优异的气动布局设计赋予了苏27独树一帜的机动能力，成为三代机中的佼佼者。同时为苏27家族的改进型号提供了一个完整的蓝图，为苏27家族的成长与拓展奠定了坚实基础。苏27之所以能取得如今的成就，不得不说其自诞生以来的种种辉煌战绩，这也是苏27能取得如此成就的主要原因:一、巴伦支海手术刀事件。1987年9月13日，波罗的海巴伦支海上空，挪威空军一架P3B反潜巡逻机在苏联边境地区执行侦察任务，与一架苏联空军苏27歼击机遭遇，遭受这架苏军战机2次驱逐后，苏27歼击机第3次逼近P-3B后在调整位置和方向后，猛然加力，从P-3B的右翼下方高速掠过，它的垂尾尖端撞上了P-3B右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，导致损坏的桨叶中一条11厘米的碎片在强大的惯性下甩出去击穿了P-3B机身，碎片像手术刀一样将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子，导致P-3B的飞行高度在一分钟内掉了3000多米，在坠海前最后一刻侥幸改平勉强返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀事件”。二、普加乔夫眼镜蛇动作。1989年巴黎航展苏联派遣两架苏27参加航展，并进行飞行表演。普加乔夫驾驶单座型苏27水平飞行时突然急剧抬头，高度不变继续向前飞行，迎角不断加大，飞机尾部向前继续飞行同时飞机速度降至150公里，而后飞机改平继续向前飞行，这个飞行动作后来成为名声远扬的“普加乔夫眼镜蛇动作”，成为考量一款战机机动能力的重要指标之一。在此次航展上，苏联宣布苏27创造了爬行和飞行高度两项世界记录。三、突破小鹰号航母战斗群。2000年11月，美国小鹰号航母战斗群在日本海举行军事演习，在各型防空、预警雷达系统开机进入一级战备的情况下，一架苏27和一架苏24成功突破美国航母战斗群雷达的层层设防，在小鹰号航母上空超低空飞过。这件事被披露出来后，引起世界广泛关注。四、首次实战旗开得胜。1999—2000年埃塞俄比亚和厄立特里亚发生边境冲突，1997年埃塞俄比亚引进了8架苏27歼击机，厄立特里亚在次年也购进了10架米格29歼击机，双方在边境冲突开始后，先后爆发两场遭遇战，苏27对阵一母同胞兄弟米格29打出了4:0的战绩，这也是苏27从诞生以来至今唯一一次参加实战。五、晴空演习。有关于苏27与F15孰优孰劣的问题争论不休，直至去年美国和乌克兰晴空2018军事演习才揭开谜底。根据有关报道称，乌克兰第831战术航空旅苏27与美国国民警卫队空军F15C战斗机进行了一场传统的狗斗模拟演习，双发最近距离仅1.5公里，空战结束后乌克兰方面宣称，苏27凭借优良的机动能力在演习中取得较大优势。通过上述五个经典案例，苏27用实际行动证明了它优良的性能，除了北非的同室操戈之外，其虽未参加过较大规模的实战，但还能实现大规模出口。

仅就气动设计来说的话，苏27的气动设计其实是很有可取之处的，并不落后于F-15。我对于苏27和F-15谈一下自己个人的浅薄的看法（我有很大的局限性，仅仅是在探讨个人的看法）首先，苏27是在F-15之后出现的，而且其采用的翼身融合，长边条，它的最大升力系数和最大升阻比是超过F-15的。这也是苏27瞬盘较为出色的原因之一。苏27整个气动设计的结果也是很出色的，带有一定的后发优势，对比F-15的话，水平机动范围内相当程度上抵消了重量劣势。其设计的内置超载油箱也是省去了副油箱的麻烦，减小了风阻，这也使得苏27的载油系数极高，最大航程很高。苏27采用中央升力体结构的设计，这样做对于升阻比有很大的好处，但是发动机间距过宽，导致质量分布与中轴线的距离较远，带来的很直接的结果就是苏27横滚时，转动惯量过大，滚转不灵活。在这一点，苏27和F-14就是两个很明显的例子，这两个可谓是四代机中的难兄难弟，横滚分别倒数第一，倒数第二。但是，我们要知道，气动性能无法决定飞机的性能，材料强度，机体结构，动力系统等对飞机性能的影响也很大。苏27在材料强度和机体结构方面做得没有F-15好，这带来的直接结果就是空重过高，苏27sk基本空重16.8t，使用空重17.44t，空重过高带来的直接结果就是推重比较低。推重比会对SEP产生直接的不良影响，也就是会对机动性产生直接不良的影响。跨音速陷阱，指的就是苏27跨音速区间的过载限制，这就是苏27材料强度较差对飞机性能的直接限制。但是，F-15的气动设计就差吗？其他答主竟然敢小看F-15的气动。F-15的可控攻角虽然不如F-18和F-14，但是也有40度。而且F-15的翼型剖面的前缘固定扭转和前缘半径经过精心设计，对跨音速区间做过优化，跨音速升阻比很高。仅就气动设计来说的话，苏27的气动设计其实是很有可取之处的，并不落后于F-15，但是其他方面就差了。

▲“金雕”也许苏-27太过优秀了，在俄罗斯试验了多种改型飞机，包括苏-57，被人称作“拍扁的苏-27”。当美国打造出F-22，全面压制苏-27，俄罗斯自不甘落后，继续在苏-27的道路上更进一步，便有了苏-47，原型机于1997年首飞，2002年正式编号苏-47，可以说被寄予了很高的期望。飞行性能高，多任务能力强，还有一定隐身能力，然而经过军方反复思考，还是难以满足与F-22相抗衡，最终决定下马，也就变得毫不奇怪。装备首在使用型，不能克敌制胜，即使堆砌太多的技术，看似眼花缭乱的性能，也无济于事。不过，通过相关实验，完成几百次飞行，为俄积累前掠翼技术，立下不少功劳，这也是苏-47被广泛传唱的原因。当年按下一代战斗机而打造，设计不谓不用心，投入重金，反复试验，试验的结果证明，它是优秀的，然在技术上面临突破的困难。比如前掠翼，到底没有解决机翼结构发散的障碍。当然，如若俄罗斯现在不差钱，持续推动这一项目，上演“金雕”归来，并非不可能，这飞机总比苏-35要好些。所谓一分钱难倒英雄汉，无数类似“金雕”的项目，大约也只能嗄然而止，令俄不仅为之扼腕叹息，就是今天航空界，仍津津于其设计的回味无穷。不过有一点也请注意，美国停止了类似项目X-29的研发，并不觉得心疼，因为它的完成程度要比苏-47低得多。今天俄罗斯将自己的五代机命名为苏-57，也算是命名上的一种寄托吧，从苏-27到苏-57，走过中间一段艰辛，未来研发之路也许能走得更稳。

苏27系列应该是比F15强一些的，特别是在美国F22、F35出来后，F15E现在还比较受美国重视，但是F15A~D恐怕就只有运泥巴干苦活的份了，而俄罗斯因为苏57不是很争气，又开发出了一款三代机的巅峰之作苏35、苏30SM，现在差距就更大一些了！三代机中苏27开发要晚很多，因此在设计上有很多细节就是针对F15开发而来的，特别是在苏联解体前，苏27如果在空中遇到F15是有着绝对优势的，苏联战机的传统就是非常重视机动性和电子压制能力，但是美国由于对苏联米格25有着一些盲目的评估，因此F15参考了米格25的外形，而且机翼上干干紧紧的，没有前缘缝翼和襟翼等等设计，完全就是靠着发动机牛B硬推，在机动性能上输了俄罗斯苏27一大截！这样的劣势是有依据的，苏联刚解体的时候，叶利钦一门心思要与西方搞好关系，于是美俄的军事交流就非常频繁，在1992年8月美俄就上演了一场苏27与F15的交流演习，演习的内容就是2个苏27UB与F15C/D对抗，首先由美国F15在前方飞行，利用各种战术动作进行摆脱苏27UB的追踪，然后双方互换位置，这样的对抗非常直观的检验两国空军最优秀战机以及飞行员的空战技能，而且双方武官分别坐在对方战机后面位置观察，俄罗斯武官坐在美国的长机F15D后座，美国武官坐到苏27UB后座。演习首先美国F15在前摆脱苏27追踪，结果无论F15C/D如何机动、开加力等等，苏27都能紧紧咬住F15，攻击角度始终没有超过18°，并成功模拟发射R73将F15击落！随后双方变换攻防位置，俄罗斯苏27战机开着加力爬升并做出各种机动动作，F15最初还能跟上，但是慢慢的就有些力不从心，苏27抓住机会做了270°转弯爬升后，战机已经悄悄的来到的F15C/D背后，然后瞄准再次模拟发射R73导弹成功击落对方！F-15与苏-27首次同框而这样的例子并不是个例，美国前些年同样派出F15C/D与印度苏30MKI交流中，媒体爆出F15在此败北，去年美国的F15C赶赴乌克兰演习，在此输给了苏27UB战机，在战场上F15并没有和苏27照面，但是在各种演习场合，基本表现来看苏27系列是占据优势的！苏27唯一不占有优势的时间段实在苏联解体后，普京上台前。这段时间美国的F15战机在强大的财力下不断的进行升级，特别是信息化时代下的航电系统、数据链、网络一体化方面得到了很大的强化，而俄罗斯苦于自己经济崩溃，大量的武器不得不报废，更没有钱来对武器进行升级，在这样的局势下F15占据上风理所当然，而在普京执政后，俄罗斯虽然还是抠抠减减，但是在现代化武器升级上下了一些血本，苏30SM、苏35战机个人觉得现在是比F15强大一些。现在这样的差距就更大了，美国大量的F15C/D战机已经面临超过8000小时机体寿命问题了，但现在美军并不想将其退役，而是进行体检续命到11000小时，这样的情况下虽然F15被续命了，但还得降低规格使用，以前可以9个G过载的机动现在筋骨老了不敢做了，最多只能5~6个G的过载，否者很可能空中直接解体！当然，其实以上仅仅可能是单机对抗或者说是个例下苏-27UB是足以与之对抗的。在实战中美国在强大的空情系统的保障下，以及全世界最完善的体系作战能力，还有丰富的实战经验，这时候的苏27就不一定是美国F15的对手了，毕竟这时候就不仅仅是两款战机的比拼性能了，而是空军体系作战的对抗。而且美国航电和火控系统其实是优于俄罗斯的，在战场上孰优孰劣还要考虑飞行员的水平等等，如果遇到沙特那样的，你给他F22也不一定有用！